一般通風(fēng)量計算方法主要立足于保證主機(jī)和鍋爐燃燒空氣的供應(yīng)，并考慮了主機(jī)和鍋爐的散熱量，而對于輔助設(shè)備的散熱進(jìn)行了忽略，這些算法對于現(xiàn)代燃用低質(zhì)燃油的船舶已不能充分滿足機(jī)艙通風(fēng)的目的要求。由于船舶的燃油儲存艙許多是放在機(jī)艙的兩邊，成為兩個向機(jī)艙放熱的熱源，而燃油日用柜、沉清柜、燃油加熱器、燃油管路、蒸汽管路、蒸汽伴熱管路以及分油機(jī)系統(tǒng)對機(jī)艙的散熱量也很大，必須加以考慮。輔助設(shè)備的散熱量難以精確計算，但它和主機(jī)的功率肯定有一定的聯(lián)系，應(yīng)該隨著主機(jī)功率的增加而增加，因此比較好的計算方法應(yīng)該是，先確定滿足主、副機(jī)和鍋爐燃燒所需的空氣量，然后乘以一個系數(shù)，這個系數(shù)應(yīng)充分考慮柴油機(jī)、鍋爐的散熱和輔助設(shè)備的散熱。今后的研究是確定這個系數(shù)的大小或范圍。
   考慮輔助設(shè)備散熱量后的計算結(jié)果必然要求增加機(jī)艙的通風(fēng)量，如果只是單純用增加風(fēng)機(jī)的供風(fēng)量和風(fēng)機(jī)臺數(shù)的方法來解決，將提高船舶的建造和營運(yùn)費(fèi)用；如果采用強(qiáng)制通風(fēng)和自然通風(fēng)結(jié)合的方法，將能得到令人滿意的結(jié)果。強(qiáng)制通風(fēng)的通風(fēng)量應(yīng)能滿足主機(jī)、鍋爐燃燒所需的空氣量，同時增加自然通風(fēng)來加強(qiáng)機(jī)艙散熱。自然通風(fēng)的進(jìn)口采用通風(fēng)口向前的布置，這種方法可以利用船舶航行速度，即風(fēng)壓越高風(fēng)量越大，但是必須要考慮到風(fēng)浪天的安全問題。
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